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中國限制柴油卡車貨運 11月1日前使用量減半 
近日，隨著中國政府限制使用柴油卡車以應對空氣污染，大量的小型工廠，從鋼鐵到化工產品，爭相獲得已經很緊張的鐵路運力。
路透社報道稱，上個月，環保部針對28個城市數萬家企業下達通知，在今冬污染最嚴重時期到來之前（11月1日前），將柴油卡車使用量減半。
環保部還在政策文件中對鄭州新力電力、邢臺鋼鐵和河北旭陽焦化等超過20家電力和鋼鐵企業制定了更加嚴格的永久目標，并規定這些企業鐵路運輸量至少占一半。
在中國，重工業更喜歡相對便宜的卡車運輸，特別是貨物需短途運輸以及遠離鐵路的那些內陸企業。
一些省份針對卡車使用下達了更為嚴格的要求。在河北省和河南中部，一些煉鋼廠的產品90%以后須通過鐵路運輸，目前比例是50%到60%。這些是中國政府應對北方環境污染的新舉措，每年11月至次年3月是北方供暖季，國內熱電廠主要通過燃煤供熱。同時，中國政府也要求北方鋼廠及其他工廠削減產量50%，以在冬季盡量減少有害氣體。
在柴油貨車被限前，中國已下令禁止通過柴油貨車運輸煤炭到主要港口城市。
中國有著世界上最大的鐵路網，總長達12萬公里。此次卡車限行政策出臺后，煤炭將更多地轉向鐵路運輸。轉向利用鐵路網，也是“一帶一路”倡議的基石。
此次調整的規模是巨大的。2016年，公路貨運量占總運輸量的77%，達到430億噸，而鐵路貨運量僅占8%。
“此舉再次表明了中國政府對環境問題的重視，但環保任重而道遠，一些問題即使鐵路運輸也無法解決?！痹O計咨詢公司Arcadis亞洲運輸與物流負責人喬納森?比爾德表示。
因大氣污染問題，已被中國政府下令減產的國內企業已經在為入冬做準備。目前，許多企業正努力在11月1日截止日期之前爭取鐵路運力。
留給小企業的運力有限，很多企業還面臨距火車站數百公里遠的問題。公司高管擔心，（運輸）瓶頸問題會導致混亂，傷及產品進入市場的能力。
同時，鐵路運輸成本更高，有些耗時更長。兗州煤礦焦化廠某負責人說：“若因鐵路運力爭奪，產品運輸有困難，我們可能會在冬天減產”。邢臺鋼鐵公司一名銷售經理說：“有些客戶距我們只有160公里。貨車運輸比鐵路運輸更靈活、便宜。對江浙客戶來說，火車差不多一周，汽車只需一兩天。”
路透社報道稱，上個月，環保部針對28個城市數萬家企業下達通知，在今冬污染最嚴重時期到來之前（11月1日前），將柴油卡車使用量減半。
環保部還在政策文件中對鄭州新力電力、邢臺鋼鐵和河北旭陽焦化等超過20家電力和鋼鐵企業制定了更加嚴格的永久目標，并規定這些企業鐵路運輸量至少占一半。
在中國，重工業更喜歡相對便宜的卡車運輸，特別是貨物需短途運輸以及遠離鐵路的那些內陸企業。
一些省份針對卡車使用下達了更為嚴格的要求。在河北省和河南中部，一些煉鋼廠的產品90%以后須通過鐵路運輸，目前比例是50%到60%。這些是中國政府應對北方環境污染的新舉措，每年11月至次年3月是北方供暖季，國內熱電廠主要通過燃煤供熱。同時，中國政府也要求北方鋼廠及其他工廠削減產量50%，以在冬季盡量減少有害氣體。
在柴油貨車被限前，中國已下令禁止通過柴油貨車運輸煤炭到主要港口城市。
中國有著世界上最大的鐵路網，總長達12萬公里。此次卡車限行政策出臺后，煤炭將更多地轉向鐵路運輸。轉向利用鐵路網，也是“一帶一路”倡議的基石。
此次調整的規模是巨大的。2016年，公路貨運量占總運輸量的77%，達到430億噸，而鐵路貨運量僅占8%。
“此舉再次表明了中國政府對環境問題的重視，但環保任重而道遠，一些問題即使鐵路運輸也無法解決?！痹O計咨詢公司Arcadis亞洲運輸與物流負責人喬納森?比爾德表示。
因大氣污染問題，已被中國政府下令減產的國內企業已經在為入冬做準備。目前，許多企業正努力在11月1日截止日期之前爭取鐵路運力。
留給小企業的運力有限，很多企業還面臨距火車站數百公里遠的問題。公司高管擔心，（運輸）瓶頸問題會導致混亂，傷及產品進入市場的能力。
同時，鐵路運輸成本更高，有些耗時更長。兗州煤礦焦化廠某負責人說：“若因鐵路運力爭奪，產品運輸有困難，我們可能會在冬天減產”。邢臺鋼鐵公司一名銷售經理說：“有些客戶距我們只有160公里。貨車運輸比鐵路運輸更靈活、便宜。對江浙客戶來說，火車差不多一周，汽車只需一兩天。”
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