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海運煤炭運價整體呈現大幅上漲的走勢，各航線均表現出急速掉頭上行勢頭，各航線漲幅相對較大。6月9日，海運煤炭運價指數OCFI報收826.92點，期環比上行9.74%。分子指數來看，華東線指數報收861.94點，期環比上行9.28%；華南線指數報收709.68點，期環比上行11.64%。

具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為37.4元/噸，期環比上行3.9元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為32.7元/噸，期環比上行2.9元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為29.6元/噸，期環比上行4.8元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為35.3元/噸，期環比上行2.6元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為34.4元/噸，期環比上行2.7元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為38.4元/噸，期環比上行2.6元/噸。

指數運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數OCFI，創2017年3月10日以來的單期最大漲幅，期環比上行73.39點；（2）本報告期，六大代表航線船型全部止跌，并大幅回升，上行幅度均在2.6-4.8元/噸以內。

分析來看，煤價在接連下挫后，市場紛紛預期價格已觸底反彈。貿易商陸續開始囤貨，下游耗煤方對后市煤價繼續上調預期較高，詢船也較為活躍。此外，可用運力方面，從上漲幅度不難看出，市場上4-5萬噸大型可用適期船舶數量相對較少， 4萬噸以下小船可用運力作為補充，船運需求也在增多，以往“貨少船多”強勢逆轉，船東對后期較為看好，傾向“捂盤”，不斷抬高運價，且不急于簽訂合同，下游急于訂船的貨主，給出高于市場價2元/噸的價格成交。

此次航運價格大漲勢必會吸引大量內外兼營船舶返航，國內航線或將受一定影響。